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除了这些一家人以外,车上那么多乘客,有的是去旅游,有的是工作,有的是回家。
但没有一个人,对接下来会发生的事情有所预料,哪怕是周云。
毕竟,去年八月,沪城到杭城的动车组就因为雷击而出现过问题,两年前,金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。
京沪高铁作为新开通的高速客运线,在十几天前,也因为接触网断电,出现过列车晚点情况。
司机还在尝试发车,距离停车只过去了几分钟,这并不是太严重的问题,只要能成功发车,就能开到下一个站。
晚上八点二十四分,永城站。
这条线路上使用的是自动闭塞法,在这铁路线上,为了防止列车相撞,会利用信号将行车区间分成若干个分区。
每列动车之间会有七八千米的距离,这段距离,就是一段闭塞的区间,分割区间的是信号机,可以检测到每一列动车的经过,保证一个区间中不会出现两列动车。
沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数据和信号灯,一切显示正常。
随后,另一列同样是四方所生产的crh2型动车组收到了发车命令。
这列动车是从日方新干线技术改进而来的,同样是两百多公里的时速。
司机接受到的信息是正常发车,从永城站出发,下一站温城站。
按理来说,在下个区间,除了他以外不会有别的动车,因此,他可以按照日常的操作,从永城站发车,以两百多公里的时速,快速通过这一区间,眨眼抵达下一个车站。
他已经有二十三万多公里的安全驾驶里程,有着丰富的驾驶经验。
但他不知道的是,下一个区间,有一列无法起车的动车,正停在他的必经之路上。
晚上八点二十八分。
雨小了,但是雷声未见,华国沿海的天气不算好,雷电天气在各地都有出现,伴随着大风。
一座铁路高架桥上,通体白色的动车停靠在铁路上,司机终于呼叫成功,并且向调度所报告了自己现在的位置和状态。
他无法启动目视行车模式,随后通话中断,再次呼叫,依然未能启动动车。
时间一分一秒过去,并且,是以秒为单位在争取时间,因为一区间短短的距离,对于任何一列高速动车来说,甚至都用不上时为单位来衡量。
而此刻,在它的后方,另一列同样是南
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